紛紛加(jiā)速了(le)産業化的腳步。然(rán)而，受核(hé)心技術缺(quē)失、基(jī)礎設(shè)施建設尚(shàng)未啟動和成本(běn)壓力等因素的(de)制約(yuē)，盡管(guǎn)新能(néng)源車在節能減排(pái)方(fāng)面有巨大(dà)的潛(qián)力，但在一(yī)定時(shí)期内，還無法改變(biàn)傳(chuán)統汽(qì)車的市場主導(dǎo)地位。

“到2020年(nián)，新能(néng)源動(dòng)力車也(yě)隻能占5%的市場份額。内(nèi)燃機動力(lì)系統(tǒng)在未來30-50年仍是(shì)汽(qì)車的主(zhǔ)要動力。”中(zhōng)國(guó)内(nèi)燃機(jī)工業(yè)協會常務副理事長、秘書長邢敏對(duì)《中國經濟(jì)周刊(kān)》說。

事實上，内燃機仍(réng)是目(mù)前所(suǒ)能利用(yòng)的熱效(xiào)率最(zuì)高的(de)移動(dòng)動力(lì)機械(xiè)。我國(guó)已成為世(shì)界第一汽(qì)車産銷大(dà)國和第一内燃機制造大國，内(nèi)燃機消耗(hào)了我(wǒ)國60%以(yǐ)上的石油(yóu)，其節能減(jiǎn)排顯得更(gèng)為重要。

5月8日，國(guó)内9家汽車(chē)及(jí)發動機優勢(shì)企業、7所大學(xué)、4個研究(jiū)所及(jí)中國内燃機(jī)工業協(xié)會共(gòng)21家單位在(zài)天津組建了“節(jiē)能環(huán)保内燃機産業技術(shù)創新(xīn)戰略(luè)聯(lián)盟(méng)”（下稱“内燃機(jī)産(chǎn)業創(chuàng)新聯(lián)盟”），共同尋(xún)求傳(chuán)統内(nèi)燃(rán)機在節能環保方(fāng)面的技(jì)術(shù)突破(pò)。與會(huì)專(zhuān)家給記(jì)者算了一筆賬：如果傳統内燃(rán)機減少1克(kè)的燃(rán)油消耗率，僅以(yǐ)我國(guó)現有汽車(chē)的保(bǎo)有(yǒu)量來計(jì)算，一(yī)年節約的(de)燃油(yóu)就可達數百萬噸(dūn)。

從歐3到(dào)歐6的(de)壓力

“這些年來，内燃機行業的(de)呼聲并不(bú)響亮，節能(néng)減排的概念也大都(dōu)被用(yòng)在了新能源（電動）車上。”内(nèi)燃機産業創新(xīn)聯盟理事會首(shǒu)任理事長(zhǎng)、天津大學校長龔克(kè)對《中國(guó)經(jīng)濟周(zhōu)刊》說。

有資料顯(xiǎn)示，國家863計(jì)劃“節(jiē)能與(yǔ)新(xīn)能(néng)源汽車”重大項(xiàng)目第(dì)一(yī)批(pī)課(kè)題撥款(kuǎn)的4.13億(yì)元中(zhōng)，用于節能環(huán)保高效(xiào)内燃機研發的費用(yòng)僅為1600萬元(yuán)。

從世界先進國(guó)家發展看，内燃(rán)機工業已進入一個高科技、高投入、高産(chǎn)出時(shí)代。目前，中國内(nèi)燃機工(gōng)業與(yǔ)跨國大**的差距較(jiào)大。據了解(jiě)，與國外先(xiān)進水平相比，我國車(chē)用發(fā)動機排放落後(hòu)1～2個階(jiē)段(duàn)，油(yóu)耗高(gāo)10%～15%，尾氣中主(zhǔ)要大(dà)氣污染物氮氧(yǎng)化物和顆粒物(wù)排放(fàng)量(liàng)分别(bié)是歐洲現行(háng)标準(zhǔn)的2.78倍和(hé)10倍。國産(chǎn)發動機(jī)将(jiāng)面臨(lín)技術、法(fǎ)規高标(biāo)準的挑戰(zhàn)。

“國内(nèi)汽車的發(fā)動機(jī)，多是(shì)進口或合(hé)資的，利(lì)潤大都(dōu)被國(guó)外壟斷。”邢(xíng)敏說(shuō)，“國産(chǎn)發動機因(yīn)為在一些關鍵技術上與(yǔ)國外差距(jù)很大(dà)，國内的合(hé)資企(qǐ)業都(dōu)不(bú)願意用(yòng)國産(chǎn)發動(dòng)機。而(ér)國産(chǎn)整(zhěng)車出口(kǒu)也由(yóu)于發動機性能等問(wèn)題，在(zài)進入國際市場，尤其是歐盟國(guó)家時困(kùn)難重重(zhòng)。”

“目前，國内大多(duō)數(shù)車企生産的(de)新車(chē)排(pái)放隻(zhī)能達到歐(ōu)3和(hé)歐4标準。2009年(nián)9月1日，歐盟(méng)已經(jīng)實行了更(gèng)為嚴(yán)格的歐5排(pái)放标準。”邢敏(mǐn)告訴《中(zhōng)國經(jīng)濟周(zhōu)刊》，“工信(xìn)部等國(guó)家部(bù)委已原則(zé)通(tōng)過(guò)強制性國(guó)家标(biāo)準《乘用車(chē)燃料消耗量評價方(fāng)法(fǎ)及(jí)指标(biāo)》，到2015年(nián)我國排放法規将與(yǔ)國際(jì)接軌。這意(yì)味(wèi)着(zhe)，在未(wèi)來5年内，中(zhōng)國内燃(rán)機産業将面(miàn)臨從(cóng)目前(qián)歐3标準(zhǔn)到(dào)歐6标(biāo)準的巨大技術跨越(yuè)。”

傳統發動(dòng)機減排(pái)潛(qián)力巨(jù)大

中(zhōng)國内燃機工業(yè)協會的資(zī)料顯(xiǎn)示，2009年，中國(guó)内燃機工(gōng)業産(chǎn)銷同(tóng)比增(zēng)長10%，産(chǎn)量達(dá)6700萬台，總功(gōng)率11.3億千瓦(wǎ)，金融(róng)危機并沒有給内燃機行(háng)業帶(dài)來影響(xiǎng)。

一位業(yè)内人士告訴《中(zhōng)國(guó)經濟周刊》，國(guó)内汽車制造商尚沒(méi)有(yǒu)完全掌(zhǎng)握新能(néng)源(yuán)的核(hé)心技術，而與此(cǐ)同時，每年售出(chū)的傳統燃油汽(qì)車數量(liàng)仍(réng)在攀升。如果(guǒ)無視這種趨勢，中(zhōng)國的能源消耗、環境(jìng)污染必(bì)定面臨很大壓力。

事實(shí)上，在(zài)新(xīn)能(néng)源動力技術發展“如(rú)火如荼”的同時(shí)，傳統發動機行(háng)業也在謀求更(gèng)環保、更節能。據(jù)龔克(kè)介(jiè)紹(shào)，2009年底，廣西(xī)玉柴與天(tiān)津大學合作(zuò)推(tuī)出了(le)兩款(kuǎn)已實(shí)現兩(liǎng)級增壓的(de)低碳節能高效(xiào)發(fā)動機(jī)，其(qí)中一款已經(jīng)成功裝(zhuāng)車試運行(háng)，實現(xiàn)了低(dī)碳排(pái)放、節(jiē)能和(hé)發動機應(yīng)用的小型化，每(měi)台車每年(nián)至少(shǎo)減少5噸二氧化碳排放(fàng)。而(ér)據權(quán)威部(bù)門(mén)統計，2009年(nián)底，全國載(zǎi)貨汽車保(bǎo)有量近1370萬(wàn)輛，如果全(quán)部安裝這(zhè)種節能高效發(fā)動機，每年(nián)可減(jiǎn)少二氧化(huà)碳排放6850萬噸。龔克表(biǎo)示(shì)，今後，内(nèi)燃機産(chǎn)業(yè)創新(xīn)聯盟(méng)還将進一(yī)步(bù)發(fā)揮校企合(hé)作的(de)優勢，加速(sù)科技成果商業化運(yùn)用。

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